政策的扶持堅定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的信心。國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛投身新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。到目前為止，工業(yè)和信息化部車輛產(chǎn)品公告內(nèi)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到６０多家，新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到２４０多個。

　　在新能源汽車的發(fā)展方式上，國內(nèi)各大汽車企業(yè)基本都確立了多元化、多技術(shù)整合的發(fā)展戰(zhàn)略。而目前正在修訂的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１１－２０２０年）》也鼓勵多種路線百花齊放、齊頭并進(jìn)，尤其是在核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣方面，更是推動企業(yè)勇于創(chuàng)新，探索不同的發(fā)展道路。

　　研發(fā)與推廣多面出擊

　如奇瑞的觸角從混合動力到純電動，又延伸到增程式電動車；上汽則更為全面，除了混合動力和純電動汽車之外，還有燃料電池、超級電容等多條技術(shù)路線。

　�。保痹拢橙�，上汽集團(tuán)與通用簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將在新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和新一代車型開發(fā)等核心領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)合作。兩大汽車集團(tuán)將以電動汽車為重點，聯(lián)合推動雙方下一代電動車的基礎(chǔ)技術(shù)研究，并共享雙方新能源汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的經(jīng)驗。

　　除了聯(lián)合研發(fā)外，早在去年１２月，上汽集團(tuán)就與美國Ａ１２３系統(tǒng)公司按照５１：４９的股比，成立了上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。

　　在推廣方面，上海世博會成為上汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的試驗田。截至今年１０月３１日，上汽集團(tuán)旗下的１３００多輛世博新能源汽車已安全運行１６８天，運送游客１１７５８萬人次，行駛里程６６３萬公里。其中，上汽提供了１１２５輛新能源車，技術(shù)上包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種車型。

　　在自主品牌汽車企業(yè)中，奇瑞汽車今年在新能源汽車領(lǐng)域動作頻頻，加快了將新能源汽車推向市場的步伐。１１月５日，奇瑞汽車與賽伯樂（中國）投資公司、普天海油新能源動力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開發(fā)有限公司、華泰財產(chǎn)保險股份有限公司、高瞻電動車有限公司等５家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動汽車示范運營、新能源汽車海外銷售、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、快換電池電動汽車研發(fā)生產(chǎn)等方向展開合作。其中重要的合作在于，配合整車租賃、聯(lián)合銷售、汽車保險等內(nèi)容，共同建成成熟的電動汽車運營模式。

　　此前的９月份，奇瑞新能源首家專營店合肥包河專營店進(jìn)入試營業(yè)，這也是全國首家新能源汽車直營店，標(biāo)志著奇瑞新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程取得實質(zhì)性進(jìn)展。同一天，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司宣布，旗下新能源汽車Ｍ１ ＥＶ即將正式亮相區(qū)域市場，可在近期接受預(yù)定。

　　在研發(fā)方面，奇瑞更是嘗試了各種模式。今年９月，奇瑞宣布兩款增程式電動汽車將于明年正式上市，成為國內(nèi)首家掌握增程式電動汽車核心技術(shù)的汽車企業(yè)。所謂增程式電動汽車，即當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動并為其繼續(xù)提供電能，以實現(xiàn)高達(dá)數(shù)百公里的續(xù)駛能力。這可以有效克服電動車駕駛者的“里程焦慮”，此外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的４０％左右，極大地降低了成本。

　　在自主研發(fā)之外，奇瑞還嘗試了成立合資公司以及合作研發(fā)的模式。今年８月，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司與臺灣明基友達(dá)集團(tuán)旗下的明基材料股份有限公司簽署協(xié)議，雙方將成立股比為５０：５０的合資公司，合作開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車中的鋰電池隔膜，共同開拓電池新能源材料市場。今年４月，奇瑞與美國Ｂｅｔｔｅｒ Ｐｌａｃｅ公司簽署技術(shù)合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)型可更換電池電動汽車應(yīng)用方案，同時研究領(lǐng)先的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)解決方案。隨后，奇瑞與Ｂｅｔｔｅｒ Ｐｌａｃｅ公司以及國家電網(wǎng)宣布將聯(lián)手突破新能源汽車發(fā)展瓶頸。奇瑞跟Ｂｅｔｔｅｒ Ｐｌａｃｅ合作奇瑞Ａ５快換電池的電動汽車，而Ｂｅｔｔｅｒ Ｐｌａｃｅ與國家電網(wǎng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，國家電網(wǎng)擬在內(nèi)部使用奇瑞Ａ５ ＥＶ作為內(nèi)部工作用車。

　　此外，無論是東風(fēng)、一汽大眾還是比亞迪、吉利、長城，無一例外地都在研發(fā)與推廣方面多面出擊，除了自主研發(fā)之外，還與多個行業(yè)的多家公司合資合作，力圖分散投資，最大限度地降低失敗的風(fēng)險。

　　借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式

　　盡管國內(nèi)汽車企業(yè)爭相掀起了新能源汽車的造車熱潮，但新能源汽車在現(xiàn)實中卻存在基礎(chǔ)配套設(shè)施待完善、消費市場不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。未來中國新能源汽車將擁有巨大的市場前景，專家建議，我國發(fā)展新能源汽車，應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。

　　目前，美國在新能源汽車發(fā)展上采取的是政府和企業(yè)雙作用力的方式。奧巴馬政府的燃油限制和新能源政策為美國汽車業(yè)明確了方向，企業(yè)則加快了自主研發(fā)步伐。美國通過制訂更為嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車、減少節(jié)能汽車購置稅、設(shè)立新能源汽車的政府資助項目、投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”方向發(fā)展。美國政府將購買由美國三大汽車廠商制造的１．７６萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。

　　奧巴馬明確表示，到２０１５年，美國將有１００萬輛充電式混合動力汽車上路。為鼓勵消費，購買插入式混合動力汽車的車主，可以享受７５００美元的稅收抵扣。同時政府還投入４億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些新能源政策，更加明確了美國車企研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。

　　除了政策刺激之外，新能源汽車尚待攻克許多關(guān)鍵技術(shù)難題。因而，加強(qiáng)聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展面臨的重要課題。專家建議，在這方面，我國或可借鑒日本的研發(fā)模式。

　　日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，已建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實施２００９年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項”新項目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)，三洋電機(jī)等電機(jī)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu)，共２２家成員單位。該聯(lián)盟單位每家出５０名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企業(yè)需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計劃７年內(nèi)對該項目投入２１０億日元，通過開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池，在２０２０年前，將日本電動汽車一次充電的續(xù)駛里程增加３倍以上。

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